应先平时后战时，车位及平面布置最优后再考虑人防平面。

人防地下室顶板厚度可以凸出室外地坪，可以理解为全埋。

总结：此做法可减少地下室埋深，达到少挖土方的目的。

平面原则

结论：人防地下室时应集中靠边墙设置，并置于最底下一层。

3.1地下车库的人防设计——多层地下室人防设置

当人防面积较大，且地下室为多层地下室时，可以考虑是否叠层设计。

3.2地下车库人防设计——单元划分

人防地下室布置的最大限制就是平时地下室的防火分区布置，所以当有人防功能配置的地下室，防火分区和人防分区需同时考虑。

结论：所以在考虑防火分区时，应尽可能拉大至4000平方米，扣除楼梯间、核心筒等非人防面积，一个最大的防火分区所得有效的人防建筑面积约3800平方～3900平方米。

防火分区布置示意图

3.3影响人防地下室造价的首当其冲的是人防区与室外或者非人防区的人防大门和单元内部分割的车道连通口的封堵板,其他各单元内的设备和人防土建的成本既定变数不大。

目前一个人防六米宽大门的成本约20～30万左右，单元连通口封堵板按每平方米计算（约8000元每平方米），一个六米宽的封堵板，高度为2.5米,成本=6*2.5*8000=12万左右。

单元分割墙主要是指人员掩蔽单元之间的分割墙.合理的分割墙布置可以有效降低封堵板数量，减少墙体长度，增加地下室通透性。

在人防地下室布局时应充分考虑人防车道大门数量，是降低成本最有效的地方之一，有必要时可以适当调整停车位和车道流线以配合之，成效显著。

防护单元对比图

结论：地下车库的人防掩蔽单元之间的人防分割墙和车道连通口的封堵板数量应以最少原则设置。地下车库的人防区与室外或非人防区间的人防分割墙数量过多也会造成成本增加。

3.4 人防口部：

1、充分利用坡道作为主要出入口，大大减少占车位的疏散楼梯布置数量

2、这里效率最高的就是直接出到室外的车道出入口可视为主要出入口。应将防护单元布置在车道两侧，两边均为人员掩蔽或一边为人员掩蔽，另一边为物资库时可共用一个室外出入口。

3、车道宽度为5~7米宽，对于车道宽度应充分利用，除作为主要出入口外，还可以附加次要出入口。

室外车道出入口人防疏散实用图例

室外楼梯公用出入口设计图例

说明：由于人防门的厚度、卷盘等占用一定宽度，建议车位离侧墙距离不少于700，以免影响人防门打开。人防门开启一侧，门扇是贴墙安装，该侧不能装防火卷帘。因为门洞高度受限，卷帘只能装在人防墙另一侧，对双帘双轨防火卷帘，需预留导轨安装空间，不能占用车位有效面宽。

结论：通过调整局部柱跨给人防门（消防卷帘）留安装空间。

消防卷帘门在地库竣工图中的实例

消防卷帘门在地库竣中的实例

消防卷帘门在地库中的实例

人防开启范围与管线冲突

当层高较低时候，管线综合时需复核人防门开启是否会跟管线冲突。（还需要注意人防门附近是否有梁，是否影响人防门的开启）。

管线综合在地库中的实例

1、人防地下室应集中靠边墙设置，并置于最底下一层。

2、地下车库的人防分区和防火分区要结合考虑。一个防火4000 方分区内设置两个防护单元，避免无谓增加人防单元。

3、人防分区划分应以人防门数量最少原则设置。人防分区划分应以人防墙长度、封堵板数量最少原则设置，人防设计应精细化设计，减少占用车位

4、应充分利用车道两侧布置口部，避免另设口部占用停车位地下车库的相连两个人员掩蔽单元均无室外出入口时，尽量共用一个室外出口，避免另设口部占用停车位注意人防门设置位置对停车位、管线的影响。    
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